小米手机遭遇滑铁卢？数码圈难再掀风浪换汽车赛道能赢？

　　leyu乐鱼app2022年，对于手机圈注定是艰难的一年。这个艰难，对于小米手机尤其不一般。日前，数据分析机构Counterpoint Reasearch就公布了2022年Q4季度，国内智能手机的销量份额。从表单来看，苹果以23.7%荣登榜首，紧接着分别是vivo（17.2%）、OPPO（16%）、荣耀（14.5%）、小米（12.5%）、华为（9.5%）。要知道在Q4季度，小米手机不仅有备受好评的小米12S系列，更推出了小米13系列新机，但销量份额并没有扩大，甚至滑落至第五的位置。

　　如果说仅一个季度并不能说明什么，我们再来看看IDC公布的，2022年度国内出货量表单。可以看到小米手机占据的市场份额来到了13.7%，同比降幅达到23.7%。直白点说，2021年小米手机还是第三的位置，到了2022年直接滑落至第五。

　　不知道大家还记不记得，在2021年的小米演讲上，雷军曾经表态，要在三年内做到全球第一。尽管这个Flag难以实现，但从2022年的状况来看，离这个目标怕是越来越远。那么问题来了：照理来说，2022年凭借骁龙8+、骁龙8Gen2、徕卡等大招，小米12S系列、小米13系列都屡受好评，那为何叫好不叫座，把小米的市场份额直接拉到了第五？

　　要说这几年，小米手机在做的一件事，莫过于：冲高端。个人认为，论产品力，小米12S Ultra完全有资格评选2022年度的安卓机皇。但你要说小米12S Ultra真让小米手机高端成了吗？我看未必。

　　事关，高端并不仅仅是硬核的堆料。你看苹果，iPhone 14配置一般吧，5999元起售价和小米12S Ultra差不多，但除了芯片配置都落后于小米12S Ultra。但要论销量，iPhone 14线就领先各大国产高端机型几条街~~我认为小米高端无法立足的原因，就是没有成功地品牌高端化：

　　举个例子，在2022年，小米11屡爆质量问题的话题就多次登上热搜，甚至出现了小米11用户集体维权的新闻，这给主打高端旗舰手机的小米数字旗舰口碑带来了极大的损害。这一事件持续时间长达一年的发酵，也间接影响到了后续小米12、小米13的销售。因而，直到现在我给朋友推介小米高端手机，都被回应到：质量，有点怕。这个怕，并不是质量不行，而是有翻车的可能。

　　所以想在高端站稳，除了产品实力、黑科技、脱颖而出的创新等外，手机的质量控制、乃至售后系统的完善程度，都是支撑起来的关键。但这里我又衍生出了一大问题，只要我有源源不断的资金投入，终能孵化出亮眼黑科技、完善的售后体系等。但——资金投入的成本需要收回，另外在发力挺进高端的同时，小米引以为傲的“性价比”赛道却逐渐失守。比如今年的红米，性价比有，但差不多价格下也有着的选择。并且远没有一年前红米K40搭载骁龙870，给到1999元价格那么惊艳。

　　所以现在的小米面临着两难：冲高端，花费的成本不少；但冲的同时，性价比赛道这边又难以守住。当然手机厂商也有各种各样的难题，在2022年也并非好过，再加上手机消费需求下滑已经是板上钉钉的事，在2023年相互抢蛋糕就成了必然。对此，小米手机如何突围，就成了我们关注的焦点。

　　还是那句话，消费需求下滑，想要在数码圈突围，很难！那换赛道就成了理所当然的事，华为、魅族都相继走进了汽车圈，小米自然也不让我们意外。但小米进汽车圈的方法，却是亲自造车，这就让我有点始料未及。毕竟华为、魅族都是提供服务，OPPO则是与上汽合作。

　　小米亲自造车，烧钱那是肯定的，关键是小米汽车真的能成功吗？日前小米汽车的全身照就流了出来，从外观来看走的是轿跑风格，的确挺符合时下年轻人的审美。而且一些设计细节还参考了超跑，整体颜值我认为是可以的。

　　不过造车，真的不是外观过关，就行的。人才、技术、供应链、工厂等各个环节缺一不可，尤其对于十多万的车型，消费者买车比买手机，还要更加地严谨，经过层层对比筛选，最终才下决定。而且小米汽车的售价，有传言是25万-30万这个区间，能不能成功我也不敢保证。但目前国内的汽车赛道，已经不缺优秀的选手，比亚迪、特斯拉、小鹏、蔚来、问界等，还有老牌车企吉利、传祺、长安....而在2022年的汽车销售中，新能源汽车三强格局已经形成，连挤进前十的小鹏都直言卖一台亏一台，再加上特斯拉近段时间掀起的价格战，小米汽车如果无法挤进前五，回本就别想了！

　　总的来说，小米目前的处境，真的有点迷惑。手机，难以突围；汽车，开售恐怕要等到2024年。而且还要尽量避免在产品和战略上犯错误，你们认为接下来的小米该如何走，才比较好？